DFA

Beste allemaal

Het is lang geleden dus weer even een berichtje. Na de 12 geweldige uur die ik heb gevlogen op de vliegclub heb ik besloten om het hoger op te zoeken. Ik ben naar een Flight Academy gegaan, wel de Dutch Flight Academy. Dit besluit is voor de dag van vandaag 4 maanden geleden gevallen en 3 maanden geleden ben ik op de DFA begonnen.

Dit gaat er wel even anders aan toe. Op de DFA begin je met 2 weken theorie, de PPL theorie, dus best wel even een pak stof om in 2 weken te leren, deze stof word overhoord door middel van een examen en als dit voldoende is mag er begonnen worden met vliegen. Een maand land word en veel gevlogen, elke dag, soms 2 keer per dag, geweldig, na een maand had ik op deze school mijn eerste solo binnen, na een 11 uur(minimaal 10 uur nodig). Na deze maand word het rooster 2 dagen ATPL theorie en 3 dagen vliegen of zelfstudie. Een goed te doen rooster. Leren en vliegen door el kaar is tourwens een geweldige uitvinden. Alles wat je leert kan je of toepassen of uitproberen in de cockpit. Nu ben ik zo ver dat ik binnenkort met mijn overland vluchten ga beginnen in duitsland. En duitsland is omdat dit veel goed koper is met de benzine vanwegen de belasting die je terug kan vragen. Ook heb ik over 2 weken de eerste ATPL theorie examen.

Hoe het verder gaat met de opleiding kunnen jullie lezen op dit blog,

Tot in de cockpit, of tot ziens natuurlijk!

Les 10 – Afvallen!

Het was weer krap vandaag, het weer zat niet echt mee. Dikke bewolking, de ochtend lessen waren afgelast maar het was gelukkig opgeklaard genoeg voor een vlucht naar midden zeeland. Ik had thuis een berekening gedaan op het gewicht van het vliegtuigje. Wat er op neer kwam dat we met een volle tank 100 kg boven het start gewicht uit zouden komen. Meestal heerst er irritatie als de kisten niet afgetankt waren. Echter vandaag zat hij nokkie vol en konden we zo niet de lucht in. We zouden een dubbel les doen en het volgende werd besloten. Ik zou meegaan naar Seppe, wijziging in bestemming dus, in een ander vliegtuigje. Daar zou ik er uit gegooid worden om even te wachten op Richard en Robert. Echter hadden zij nog een probleem er zat te weinig olie in het toestel en dit goedje was nergens te vinden. Na lang zoeken toch gelukt maar ik kneep hem wel even op Seppe. Ik had ze wel eerder verwacht. In Seppe ben ik om kwart over 3 ingestapt en heb ik nog 9 touch and go’s gemaakt. De eerste een beetje slordig, maar het ging steeds beter. Na de 9e terug naar Rotterdam en deze keer wel een nette hotel arrival gevlogen. Een leuke vlucht weer. En ik heb al een ding geleerd, als het om vliegen gaat zal het nooit alles meezitten! Tot volgende week!

Les 9 – veel te voeg op 100ft!

Zondag morgen, het was erg vroeg, kwart over 8 vin dik vroeg!
Ik stond klaar bij de vliegclub. We hadden de 2e detail, voor ons kwam eerst Victor Romeo Information, formatie vliegers. Deze zouden vrij snel terug zijn, wat een beetje uit de hand liep. Dus hebben we de volle 2 uur besteed aan het theoretische gedeelte van het circuit vliegen en de basis van een navigatie vlucht. Erg nuttige informatie maar na een 2 uur ging ik mij zelf wel afvragen waar de kist bleef. Ik ben niet zo schools aangelegd, vliegen vind ik heerlijk, maar het theoretische gedeelte vind ik wat minder. Waarschijnlijk kennen sommigen van jullie dit probleem wel. Vandaag stond de VQ ingepland, een Robin met een 160PK benzine motor. Deze kwam een 10 minuut te laat aanrijden en we konden eindelijk vertrekken, echter niet naar de startbaan maar naar het pompstation. En gelukkig hadden de personen die voor ons de kist moesten aftanken alle tijd. Na een extra vertraging van 20 min was het dan eindelijk zo ver. Naar de start baan en naar midden zeeland met de kist. Het was werkelijk prachtig weer. In het zuiden aangekomen een viertal touch and go’s gemaakt met een engine faillure op downwind. Ging allemaal erg goed en zo konden we weer terug naar Rotterdam. Daar ging even iets mis, ik was sterk gedesoriënteerd, de weg wist ik nog wel, echter de procedure ging een beetje fout. Op down wind zaten wij nog op 1500ft waarna we eindelijk toestemming kregen om te dalen. Dit deed ik iets te snel waardoor we veel te vroeg al op de 100ft moesten aflevelen om niet in de grond terecht te komen. Uiteindelijk toch een zachte landing en terug naar de vliegclub. Een erg mooie vlucht. Volgende week met Robert Brom naar midden zeeland, althans dat is de planning!

Les 8 – MIST

Vandaag stond een dubbel blok gepland voor het starten en landen op midden zeeland. Echter zodra wij wilden weg taxiën zakten het weer helemaal in. Er kwam een wolken dek op 800tf. Het zat helemaal dicht. Dit gooide roet in het eten, dus we konden weer naar binnen. De andere student waar we mee vlogen, Scheila uit Ierland die overigens geen Nederlands spreekt, wil net zoals ik piloot worden, echter heeft zij al een carrière maar ze was bereid deze om te gooien. Onder het genot van een lekkere appelflap en oliebol hebben we gewacht tot dat we konden vertrekken. Dat moment kwam helaas niet zo snel, tot dat we erg uiteindelijk voor gekozen hebben om op Rotterdam circuitjes te gaan maken. Het is een krap circuit maar het was wel erg leuk. Na de landing van Scheila moetsen we wisselen van piloot. Dit hebben we gedaan bij V2, dat is dus praktisch op de startbaan J. Dan ben je wel lekker snel in de lucht. Ik nog 6 keer geland en weer terug naar de club. Een vluchtje van in totaal een uur maar wel een leuke tot dat ik re rekening kreeg, 93 euro voor alleen het starten en landen, belachelijk! Maar ik heb het er voor over. Het weer was verschrikkelijk. Als we draaide daar downwind was het niet mogelijk om het midden van de baan te zien. Zo veel mist was er! We hebben het allemaal wel gezien met oud en nieuw. Voor nu een fijne jaarwisseling en tot volgende week.

Les 7 – tja, we wonen in Nederland he.

Vandaag was het weer heel simpel gewoon bagger. Van wegen het schone Nederlandse weer heb ik nu bijna een maand niet gevlogen. En de dieseltjes waren niet beschikbaar dus zijn we met de 160 pk benzine Robin de lucht in gegaan. Ook een leuk kistje. We zijn naar Seppe gevlogen voor een paar touch and go’s. dit zijn er 2 geworden omdat we dicht tegen the end of day licht kwamen. Terug naar Rotterdam bleek dit verstandig want hadden we nog een circuitje gemaakt, dan waren we te laat om nog te mogen lande. Wel een uiterst mooi gezicht, landen op een verlichtte strip! Weder om een leuke vlucht. Morgen hebben we afgesproken om samen met Sheila, een andere student van Richard, een dubbel blok naar midden zeeland te maken om eens erg veel touch and go’s te oefenen.

Les 6 – Ken je dat, lege accu?

Vandaag stond er een lesje gepland met weer een Piper, de PH-SVG. Echter was de hele dag nogal rommelig. De club was een uurtje te laat open gegaan, dus alle lessen waren een uur te laat begonnen. Ik kreeg hierover net een telefoontje van de club toen in het terrein van het vliegveld opreed. Dus ben ik naar r’dam airport gedaan om daar even van een koffietje te genieten, en naar de vliegtuigen te kijken. Ik zag iets wat mij erg gaaf leek. De vliegers van de club die aan formatie vliegen doen. Ik geloof dat die zich VR info noemen. Gingen in de take off van 06, met z’n alle te gelijk! Wat lijkt mij dat gaaf. Uiteindelijk ben ik naar de club gegaan om met mijn les te beginnen. Echter was de instructeur er nog niet, dus ben ik vast begonnen met de walk around. Toen we eindelijk in het kistje zaten en we de motor gingen starten bleek de accu nogal leeg te zijn. De bladen roteerde 3 keer, waarna deze stopten en alle gyroscopen terug liepen. Er was geen beginnen aan om de motor te starten. Dus weer terug naar binnen waar bleek dat mijn les eigenlijk al wel afgelopen was. Na wat overleg hebben we besloten om de les te combineren met Robert Brom in een diesel. Ik ben naar Seppe gevlogen waar we gewisseld hebben. Vandaar heeft Robert een aantal circuitjes gedraaid, en is vervolgens terug gevlogen naar Rotterdam. Een leuke vlucht en ook zeer leerzaam om het starten en landen eens vanuit een anders aanzicht te zien. Terug bij de club hebben we besloten om dit vaker te doen. Het kan veel tijd en geld schelen om het op deze manier te doen. Na een moeilijke start was et toch een erg leuke les. Tot volgende week!

Les 5 – Pa in de kofferbak

Eindelijk weer een les! Het is een maand geleden. Pa mee in de kofferbak en vandaag maar een keertje een benzine kist, een Piper Warrior II met de C/S PH-SVI. Leuk vliegtuigje, heel anders als dat ik gewend ben. De Robin diesel is nieuw, hij heeft een computer aangestuurde motor en vliegt als een zonnetje. De Piper daar in tegen vereist veel meer werk om te vliegen en te besturen. Voor het starten heb je een mixure, primer, 2 tanks die je ook nog om de zoveel tijd moet wisselen. Allemaal veel gedoe, maar wel echt vliegen! Het was een mooie vlucht, met prachtig zicht. Tijdens de vlucht dingen geoefend als stalls, verschillende soorten bochten en een snelle daling. Het ging allemaal weer erg goed. De enige opmerking die er was zat in de take-off. Op de een of andere manier deed ik iets fout, en we raakte met de vleugelpunt bijna de grond even aan. Maar ja, dat houd de spanning er in denk ik dan maar. Volgende week weer een lesje, ik zie er weer naar uit.

Medical – officieel kern gezond

Tja, de medical moest ook gebeuren. Mijn instructeur had mij er op gewezen, dus maar een afspraak gemaakt. Voor de PPL of RPL moet je klasse 2 gekeurd zijn, aangezien ik ook mijn ATPL wil halen(lijnpiloot), waarvoor je klasse 1 gekeurd moet zijn, heb ik dat maar meteen gedaan. Ik heb de papieren op de bus gedaan voor de KLM flight academy, en voor de selectie van die school moet ik toch ook medisch gekeurd zijn. Gelukkig vlieg het allemaal wel mee. Klasse 1 is wat uitgebreider als klasse 2. Je moet er nuchter heen voor bloed en urine onderzoek. Das wat minder, maar wel te over leven. Lekker broodje laten inpakken op schiphol en op naar gebouw 113. daar aangekomen verloop alles prima en soepel. Eerst even bloedafname, en een plasje! Oeps die was ik vergeten, net voor het binnen gaan ben ik even uitgebreid in het kleine kamertje gaan zitten. Dus de laboranten moesten het doen met enkele millimeters urine, maar het bleek genoeg gelukkig. Vervolgens ogen onderzoek. Erg uitgebreid. De arts heeft mijn ogen toto op de laatste millimeter van binnen bekeken. Maar alleen bleek perfect in orde, dit hoef ik de komende 40 jaar niet meer te doen. Vervolgens op bezoek bij de arts assistente. Gewicht, lengte en een ECG. Vervolgens een piepjes test oor mijn oren. Alles was in orde. Als laatste even op bezoek bij de arts. Reflexen test en een vragenlijst over alle mogelijke kwaaltjes die je op mijn leeftijd zeer onwaarschijnlijk zijn. Klaar en goedgekeurd, dat scheelt week, maar wel verwacht. Een ding deed wel zeer die dag, mijn pinpas door de gleuf van dat pinding heen halen. €400,20 lichter, dat zijn wel 2 vlieglessen! Maar het hoort er bij.

Les 4 – Clear for touch and go runway 24

Hallo beste lezers, er is weer een week voor bij en ik kan niet wachten op de volgende les. Ik dacht dat ik gezegend was wat betreft het weer, maar nee, bewolking en een beetje regen! Erg jammer, gelukkig is de wind oké waardoor de les wel door kan gaan. Vorige week stond er ook een vlucht gepland, die kon helaas niet door gaan, te veel wind. Dit zullen we vaker meemaken met dat Nederlandse weer. Een half uur van te voren was ik aanwezig. Even de kist checken. Maar goed ook uit bleek uiteindelijk. Er zat niet genoeg diesel in. Dus snel naar de tanker gebeld, dit is niet het tank station, maar een wagen, diesel komt helaas niet gewoon uit de grond. Echter kwam meneer diesel pas na een uur opdagen met zijn wagen. Erg jammer, dit zorgde al voor wat vertraging. Snel de kist in, checklist afwerken, taxi clearance en gaan. Runway 06 in use, dat scheelt weer taxiën. De run-up gedaan en toen kwam er nog meer gelazer. Vliegtuigen op de final, eentje in het circuit die ook voor ons mocht landen. Toen nog een kist die geklaard werd voor touch and go Runway 24 terwijl 06 de landingbaan was die gebruikt werd, nog meer vertraging. Later bleek de kist de T&G nog af te breken ook. Na een vertraging van 10 minuten clear for take off, dus gaan met die banaan. Binnen enkele ogenblikken zaten we op 1000 ft. Om de Mike departure te vliegen. Bij Mike aangekomen begonnen met de oefeningen, die allemaal erg goed gingen. Bochten, klimmen, dalen en een demo van de overtrek(vliegen zonder snelheid, dus bijna stilhangen). Dit ging allemaal erg goed. De tijd vloog voorbij. Er kwamen echter wolken binnen drijven op 1000ft. Wat het oefenen wat moeilijk maakte. Dus weer terug naar Gouda om een Mike arrival te vliegen. Alles ging netjes, erg mooie luchten en wolken, het was dan gen strakke blauwe lucht, dit was ook erg indrukwekkend. Via Oscar naar Papa over de baan, naar links voor downwind 06, en opdraaien naar de final. Een redelijk rustige maar wel moeilijke landing. Zeker beter als vorige week! Netjes terug getaxied en het zaakje afgewerkt. Een erg mooie en vooral leerzame vlucht. De instructeur was gelukkig ook weer tevredenJ, das altijd mooi meegenomen. Nog 1 of 2 lessen en dan gaan we beginnen met circuitjes vliegen. Vandaag de dag dat ik weer een vliegles zou hebben, die is helaas weer niet door gegaan van wegen het weer, erg jammer. ik had een mooi vliegplan voor het eerst ingediend, moet het gecanselt worden, ik hoop niet dat dit nog veel vaker zal voorkomen. Volgende week weer, dus tot dan, en misschien ook tot op VCR!

Les 3 - En weer is het mooi weer!!

Oh wat erg wat dit, 2 weken moeten wachten op mijn vlucht. Maar zo had ik wel tijd om mijzelf een beetje voor te bereiden. Bij Arti had ik 2 cd’s besteld waarop in gegaan word op de radio communicatie. Na wat uren studie ad ik dit redelijk onder de knie. De avond van te voren had ik nog even het praktijk theorie boek doorgenomen. Ik was er helemaal klaar voor. De weersvoorspelling was een beetje minder. Veel wolken, koud en in de middag regen. Gelukkig vloog ik ‘s morgens. Omdat de vorige les uitgelopen was, duurde het wat langer voordat mijn les begon, dus maar even van te voren de walkaround gedaan, benzine controleren, de kist was er klaar voor, nu in instructeur nog. Na nog een bakkie pleur was hij er ook klaar voor. Een wat kortere briefing en meteen naar de kist. Zelf mocht ik de radio communicatie verzorgen. Dit ging erg goed, mijn voorbereidingen waren niet voor niets geweest. Runway 24 in use dus dat was wel even een lekker stukje taxiën. Daar aangekomen een snelle run-up gedaan en na een vertrekkende Cessna hadden we de Line-up ontvangen. Nog voordat we duidelijk op de lijn reden ontvingen we de clear for take-off. Dus een snelle check. Oile pressure was good, richting ook dus het gas er tegen aan. Waar ik nog steeds niet echt op let is hoe snel dat vliegtuig de take-off snelheid van 55 knopen heeft bereikt. We reden dus met zo’n 80 knopen over de baan. Dus snel die stik naar achter. Dat was een beetje overmoedig. Het vliegtuigje vloog alle kanten op. Na een klein herstel van mijn instructeur zaten we al snel boven de 200ft. Flaps up en uitdraaien naar het oosten om de Romeo departure te vliegen. Deze word gevlogen op 1500 ft. Er was een wolken bed op 1600 ft. Dus dit gaf wel een mooi plaatje. Na het uitvliegen van de CTR zijn we begonnen met de oefeningen. Klimmen naar 500ft en weer terug naar 1500ft. Dit ook zonder vermogen. Een aantel bochtjes gedraaid en zo vliegt te tijd om. Net zoals de eerste keren was ik licht gedesoriënteerd. Eigenlijk was het niet eens zo moeilijk om de weg terug te vinden. Een Romeo arrival en een stuk mooiere landing op runway 24 als vorige week. Maar nog kan deze een stuk beter. Terug getaxied naar de vliegschool en bij lima de switch-off aangevraagd. De vlucht ging heerlijk en het weer zat alsnog mee. Behalve het opstijgen geen rare dingen meegemaakt. Een deebriefing en de les zat er helaas weer op. Volgende week ’s middags en met de PH-SVU i.p.v SVT. Maar het is het zelfde vliegtuig dus dat maakt niets uit. Tot Ziens!!

Les 2 - Change of flightplan

Ben ik weer. Er is weer een week voorbij, het is maandag en ik heb er weer veel zin in. Helaas afgelopen vrijdag een ongeluk waarbij 2 piloten van VCR zijn omgekomen en een Cessna 172 van de vliegclub is uitgebrand. Laten we daar even bij stil staan. Bij het vliegen moet je zo goed uitkijken. Er gebeuren weinig ongelukken in de lucht, veel minder als op de weg. Maar als het raak is, dan is het ook goed raak…. . mijn condoleance voor de 2 overleden personen, helaas gebeuren dit soort dingen. Echter staat dit mij niet in de weg om verder te leren vliegen. Dus maandag stond ik er weer met mn nieuwe tas en headset. Dit is btw zeker een aanrader, een eigen headset. Het kost wat, maar dan heb je ook echt wat(David Clarc). Vandaag stond er gelukkig weer een Robin diesel in de planning, de PH-SVT. Een Robin RD40 135CDi. Een heerlijk ruim vliegtuigje, maar toch veel goedkoper omdat het een diesel is. Tijdens de briefing besproken dat we een Romeo departure gaan vliegen. Dus richting dort. Runway 06 in use dus dat scheelt weer taxien. We hebben het gehad over de oefeningen die we in de lucht gaan doen. Dat word straight en level en klimmen en dalen. Ook mocht ik RTC contact proberen. Dat moest ik nog maar zien gebeuren. Op naar de kist, hij stond nog in de loods, dus even naar buiten rijden. Walk around en genoeg benzine dus we waren er klaar voor. In de kist de checklists afgewerkt, ATIS uitgeluisterd en ik mocht contact maken met Rotterdam delivery. We hadden na een meningsverschil over het call-sing contact dus toen de start up aangevraagd worden. ik werd met hand gebaren er door heen geloodst. “Rotterdam delivery, PVT, is at the flight club, 2 POB, VFR 1 hour local according to flight plan, information X-RAY received request start up. Een heel verhaal, maar het lukte wel! Dus de kist opgestart en op naar de start baan. Daar even de run-up en de PVT was ready for Romeo deperture. Gelukkig meteen clear for take-off dus line up en vol gas met die kist. Al snel weer op de 50 kopen, stick naar achter en binnen een paar minuten zaten we alweer boven Dort. Daar aangekomen een lekker zonnetje in het gezicht en begonnen met de oefeningen. Straight en level was niet meer nodig, dat had ik wel door. Stijgen en dalen lijkt moeilijk. Echter is dat het niet. Voor het dalen eerst power terug halen, neus omlaag en aftrimmen. Om hoog is het eerst neus omhoog, dan power full en af trimmen. Dit ging wel lekker, dus na een lekker vluchtje terug naar Romeo. Echter bleek op op 1500 ft. Bewolking binnen te drijven, en de Romeo arrival is op 1500 ft. Dus dan maar de Mike arrival. Op naar Gouda. Dus was wel een lekker vluchtje. Even de kist aanvoelen en genieten van het uitzicht hoort er natuurlijk ook bij. Aangekomen bij Gouda, via Mike naar Oscar. Bij Oscar naar Papa en dan ben je er weer. Ik ben trouwens de gehele tijd aan het praten over Romeo, Oscar en Papa. Dit zijn afgesproken punten op de kaart zodat de Tower weet waar je bent. Via die punten vlieg je naar binnen. Sommigen zijn ook herkenbaar. Bijvoorbeeld Oscar is een viaduct in de vorm van een O. waar waren we, oh jah bij Papa, dit is een flat in de buurt van het veld. Vanuit daar worden we geleid haaks over het veld waarna we links af gaan om op de Down wind uit te komen. Dit is parallel aan de landingsbaan vliegen. Daarna een 90 graden bocht om op de Baseleg uit te komen. Dis is haakt op de baan. Nog een draai en dat zit je op de Final, dit spreekt denk ik voor zich. Een beetje harde landing, hier moet ik nog veel op oefenen. Ik schok er ook een beetje van, gelukkig nam richard de controls even over. Ik was snel weer bij mensen en terug getaxied naar de school. De shut down en weer terug nr de vliegschool. Debriefing en we zijn weer klaar. Genoten van prachtig weer en een lekkere vlucht. Helaas volgende week geen les, dus dan maar op mijn computer vliegen. Tot ziens!

Les 1 - departure via Romeo

Beste mensen, daar ben ik weer.
De eerste vliegles was mij zoogoed bevallen dat ik er voor gekozen heb om helemaal voor mijn RPL te gaan. Alles was geregeld en ik stond er klaar voor. Helaas, zoals ik vorige keer al zei, is de Robin diesel niet beschikbaar vandaag, dus het word een Cessna 150(PH-CBF). even voor bespreken en naar de kist toe, daar draait het om! Ik de voorbespreking habben we het gehad over het weer, de manier van taxiën en opstijgen. Ook even doorgesproken wat we in de les gaan doen, dit word strait en level en een 360o turn. Aangekomen bij de kist bleek deze niet veel groter ze zijn als een halve Smart met vleugels. Maar leren vliegen doe je er zeker in. Even de walk around en ons zelf weer inpassen in de kist. Na een flinke zoek toch naar de plugs voor mijn koptelefoon, die bij deze Cessna onder de gashendel zitten, zijn we klaar om de motor te starten. Checklist afwerken, toestemming vragen, en die sleutel omdraaien. Taxi clearance ontvangen en op naar runway 24, lekker stukje taxiën dus. Tijdens het taxiën liet richard mij zien hoe je de instrumenten kan testen, dit doe je door niet op de lijn te blijven rijden, maar lekker van links naar rechts schommelen. Aangekomen bij de voorlaatste intersection hebben we staan proef draaien. Dit betekend de rem er op en meer vermogen geven om de motor te controleren. Hier kom ik nog op terug ;) ). De PBF was clear for take-off dus line up en vol gas, binnen een korte tijd zaten we al weer op 1000 ft. Flaps up en nog wat checklists afwerken. We zijn via de Romeo departure gevlogen. Aangekomen bij Romeo zijn we begonnen met de vliegoefeningen. Eerst recht uit vliegen, das was niet al te lastig. Als je het vliegtuig netjes uittrimt hoef je eigenlijk niets anders te doen al goed voor je uit te kijken. Vervolgens vliegen met minder vermogen, dit is al weer wat lastiger. En als laatste oefening hebben we een aantal 360o gemaakt. Dit ging best redelijk. Terug hebben we de Romeo arrival gedaan op 1500 ft. Aangekomen bij Oscar(een soort O in de vorm van snelwegen) draai je in op EHRD. Je vliegt haaks over de baan heen, vervolgens gedraaid naar de downwind, daarna de baseleg en opdraaien naar de final. Een wat hobbelige landing. Dit vind ik zelf een moeilijk onderdeel. Ik denk aan zoveel, even mijn gedachten concentreren op waar ik wel aan moet denken. Terug getaxied naar de vliegschool en daar de kist weer netjes achter gelaten. Zodra ik er uit stapte wist ik wel dat ik voortaan in de Robin diesel les wil. Dit is net een wat fijner, ruimer en moderner vliegtuig. Volgende week les 2, ik heb er zin in!

Mijn eerste vlucht!!

Introductie vlucht

Hallo mensen,
Jullie hebben hier boven gezien wie ik ben en wat ik graag doe. En eindelijk was het zo ver, ik ga mijn eerste vlucht maken! Bij vliegclub Rotterdam heb ik een introductie vlucht geboekt en ik had er erg veel zin in. Door een misverstandje kon deze echter niet door gaan! Ik helemaal gedeprimeerdL. Maar gelukkig was er de volgende dag nog wel een plekje vrij. Dus ik weer naar huis en de volgende dag stond ik weer vroeg op de stoep. Het weer was nog beter als de dag er voor. Strakke lucht, zonnetje en niet te heiig. De school gaf meteen een gezellige uitstraling en onder het genot van een lekker kopje koffie moet ik nog even een half uurtje wachten(beter te vroeg dan te laat aankomen;-) ). Buiten stonden de kisten van Cessna, Piper en Robin te blinken. Het was best druk, kan ook niet anders met zulk mooi vlieg weer. De instructeur kwam aanlopen en we hebben even een babbeltje gemaakt(Richard Legué). Ik viel ook meteen met mn neus in de boter. Meestal in een intro vluchtje een 40 min vliegen boven rijnmond. Echter was het geval dat er een vliegtuigje naar EHMZ(midden zeeland) gebracht moest worden en daar moet een tijdelijke vervanger opgehaald worden. samen met mijn instructeur konden wij dit wel even regelen. We gingen naar buiten om de kist te inspecteren. De heenvlucht naar EHMZ was in een Robin DR400 met een 120pk benzine motor(PH-SVL). De standaard procedure: eerst een walkaround dan je zelf opsluiten in de kist, toestemming vragen om op te starten en met behulp van de checklist de motor gestart. De benzinetank was redelijk leeg dus maar even naar het pompstation. Ik mocht zodra we uitgeparkeerd waren mocht ik een stuk taxiën, en dat viel niet bepaald mee. Het is zelfs erg moeilijk. Je hebt 2 pedalen met 4 functies, remmen links en rechts, en sturen links en rechts. Maar na een stukje rijden had ik dit redelijk onder de knie. Aangekomen bij het tankstation bleek dat we de tank pas niet bij ons hadden dus weer onszelf in het vliegtuig gepropt en op naar de startbaan. Voor dat we de startbaan even iets met de motor doen waar ik eigenlijk niet hele veel van begreep. En nadat we de cleerance voor takeof hadden ontvangen zijn we naar dat enorme lange stuk beton gereden en daar op de lijn gaan staan. Dit was het moment waar ik al mijn hele leven van gedroomd heb. Je staat daar opgelijnd met de neus richting 06, en ik mocht het zelf doen. Ik moest met mijn ene hand de knuppel vast pakken, en met mijn andere hand de gashendel. Hakken op de grond en VOL GAS! Binnen een veel te korte tijd, eigenlijk voordat je het beseft rij je 60 knopen. Knuppel naar achter en je vliegt J! Wat een gevoel was dat. En nog voor ik besefte dat we vlogen moesten er alweer checklists afgewerkt worden. Departure via Hotel(HvH) en op naar EHMZ. Daar aangekomen zijn we geland op het grasveld van EHMZ en na een kleine wissel weer terug naar EHRD. Op de terug weg hadden we een Robin dr400/135CDi diesel motor, net iets meer power en wat goedkoper. Onderweg oefeningen gedaan als gewoon rechtuit vliegen en kleine bochtjes maken. Gelukkig wilde hij mij nog niet heel veel leren. Voor de eerste keer wilde ik even helemaal genieten. Aangekomen bij Rotterdam de kist weer aan de grond gezet en terug getaxied naar VCR. Met een zwaar versnelde hartslag kwam ik met een grote grijns uit het vliegtuigje. Wat was dat heerlijk zeg. Nog even een deebriefing en weer terug naar huis. Wat heb ik lekker geslapen die avond.
Volgende keer mijn eerste echte les, helaas was de Robin diesel al bezet, dus word het volgende week een Cessna 150, even kijken hoe deze vliegt. Tot Ziens!