Les 2 - Change of flightplan

Ben ik weer. Er is weer een week voorbij, het is maandag en ik heb er weer veel zin in. Helaas afgelopen vrijdag een ongeluk waarbij 2 piloten van VCR zijn omgekomen en een Cessna 172 van de vliegclub is uitgebrand. Laten we daar even bij stil staan. Bij het vliegen moet je zo goed uitkijken. Er gebeuren weinig ongelukken in de lucht, veel minder als op de weg. Maar als het raak is, dan is het ook goed raak…. . mijn condoleance voor de 2 overleden personen, helaas gebeuren dit soort dingen. Echter staat dit mij niet in de weg om verder te leren vliegen. Dus maandag stond ik er weer met mn nieuwe tas en headset. Dit is btw zeker een aanrader, een eigen headset. Het kost wat, maar dan heb je ook echt wat(David Clarc). Vandaag stond er gelukkig weer een Robin diesel in de planning, de PH-SVT. Een Robin RD40 135CDi. Een heerlijk ruim vliegtuigje, maar toch veel goedkoper omdat het een diesel is. Tijdens de briefing besproken dat we een Romeo departure gaan vliegen. Dus richting dort. Runway 06 in use dus dat scheelt weer taxien. We hebben het gehad over de oefeningen die we in de lucht gaan doen. Dat word straight en level en klimmen en dalen. Ook mocht ik RTC contact proberen. Dat moest ik nog maar zien gebeuren. Op naar de kist, hij stond nog in de loods, dus even naar buiten rijden. Walk around en genoeg benzine dus we waren er klaar voor. In de kist de checklists afgewerkt, ATIS uitgeluisterd en ik mocht contact maken met Rotterdam delivery. We hadden na een meningsverschil over het call-sing contact dus toen de start up aangevraagd worden. ik werd met hand gebaren er door heen geloodst. “Rotterdam delivery, PVT, is at the flight club, 2 POB, VFR 1 hour local according to flight plan, information X-RAY received request start up. Een heel verhaal, maar het lukte wel! Dus de kist opgestart en op naar de start baan. Daar even de run-up en de PVT was ready for Romeo deperture. Gelukkig meteen clear for take-off dus line up en vol gas met die kist. Al snel weer op de 50 kopen, stick naar achter en binnen een paar minuten zaten we alweer boven Dort. Daar aangekomen een lekker zonnetje in het gezicht en begonnen met de oefeningen. Straight en level was niet meer nodig, dat had ik wel door. Stijgen en dalen lijkt moeilijk. Echter is dat het niet. Voor het dalen eerst power terug halen, neus omlaag en aftrimmen. Om hoog is het eerst neus omhoog, dan power full en af trimmen. Dit ging wel lekker, dus na een lekker vluchtje terug naar Romeo. Echter bleek op op 1500 ft. Bewolking binnen te drijven, en de Romeo arrival is op 1500 ft. Dus dan maar de Mike arrival. Op naar Gouda. Dus was wel een lekker vluchtje. Even de kist aanvoelen en genieten van het uitzicht hoort er natuurlijk ook bij. Aangekomen bij Gouda, via Mike naar Oscar. Bij Oscar naar Papa en dan ben je er weer. Ik ben trouwens de gehele tijd aan het praten over Romeo, Oscar en Papa. Dit zijn afgesproken punten op de kaart zodat de Tower weet waar je bent. Via die punten vlieg je naar binnen. Sommigen zijn ook herkenbaar. Bijvoorbeeld Oscar is een viaduct in de vorm van een O. waar waren we, oh jah bij Papa, dit is een flat in de buurt van het veld. Vanuit daar worden we geleid haaks over het veld waarna we links af gaan om op de Down wind uit te komen. Dit is parallel aan de landingsbaan vliegen. Daarna een 90 graden bocht om op de Baseleg uit te komen. Dis is haakt op de baan. Nog een draai en dat zit je op de Final, dit spreekt denk ik voor zich. Een beetje harde landing, hier moet ik nog veel op oefenen. Ik schok er ook een beetje van, gelukkig nam richard de controls even over. Ik was snel weer bij mensen en terug getaxied naar de school. De shut down en weer terug nr de vliegschool. Debriefing en we zijn weer klaar. Genoten van prachtig weer en een lekkere vlucht. Helaas volgende week geen les, dus dan maar op mijn computer vliegen. Tot ziens!

Les 1 - departure via Romeo

Beste mensen, daar ben ik weer.
De eerste vliegles was mij zoogoed bevallen dat ik er voor gekozen heb om helemaal voor mijn RPL te gaan. Alles was geregeld en ik stond er klaar voor. Helaas, zoals ik vorige keer al zei, is de Robin diesel niet beschikbaar vandaag, dus het word een Cessna 150(PH-CBF). even voor bespreken en naar de kist toe, daar draait het om! Ik de voorbespreking habben we het gehad over het weer, de manier van taxiën en opstijgen. Ook even doorgesproken wat we in de les gaan doen, dit word strait en level en een 360o turn. Aangekomen bij de kist bleek deze niet veel groter ze zijn als een halve Smart met vleugels. Maar leren vliegen doe je er zeker in. Even de walk around en ons zelf weer inpassen in de kist. Na een flinke zoek toch naar de plugs voor mijn koptelefoon, die bij deze Cessna onder de gashendel zitten, zijn we klaar om de motor te starten. Checklist afwerken, toestemming vragen, en die sleutel omdraaien. Taxi clearance ontvangen en op naar runway 24, lekker stukje taxiën dus. Tijdens het taxiën liet richard mij zien hoe je de instrumenten kan testen, dit doe je door niet op de lijn te blijven rijden, maar lekker van links naar rechts schommelen. Aangekomen bij de voorlaatste intersection hebben we staan proef draaien. Dit betekend de rem er op en meer vermogen geven om de motor te controleren. Hier kom ik nog op terug ;) ). De PBF was clear for take-off dus line up en vol gas, binnen een korte tijd zaten we al weer op 1000 ft. Flaps up en nog wat checklists afwerken. We zijn via de Romeo departure gevlogen. Aangekomen bij Romeo zijn we begonnen met de vliegoefeningen. Eerst recht uit vliegen, das was niet al te lastig. Als je het vliegtuig netjes uittrimt hoef je eigenlijk niets anders te doen al goed voor je uit te kijken. Vervolgens vliegen met minder vermogen, dit is al weer wat lastiger. En als laatste oefening hebben we een aantal 360o gemaakt. Dit ging best redelijk. Terug hebben we de Romeo arrival gedaan op 1500 ft. Aangekomen bij Oscar(een soort O in de vorm van snelwegen) draai je in op EHRD. Je vliegt haaks over de baan heen, vervolgens gedraaid naar de downwind, daarna de baseleg en opdraaien naar de final. Een wat hobbelige landing. Dit vind ik zelf een moeilijk onderdeel. Ik denk aan zoveel, even mijn gedachten concentreren op waar ik wel aan moet denken. Terug getaxied naar de vliegschool en daar de kist weer netjes achter gelaten. Zodra ik er uit stapte wist ik wel dat ik voortaan in de Robin diesel les wil. Dit is net een wat fijner, ruimer en moderner vliegtuig. Volgende week les 2, ik heb er zin in!

Mijn eerste vlucht!!

Introductie vlucht

Hallo mensen,
Jullie hebben hier boven gezien wie ik ben en wat ik graag doe. En eindelijk was het zo ver, ik ga mijn eerste vlucht maken! Bij vliegclub Rotterdam heb ik een introductie vlucht geboekt en ik had er erg veel zin in. Door een misverstandje kon deze echter niet door gaan! Ik helemaal gedeprimeerdL. Maar gelukkig was er de volgende dag nog wel een plekje vrij. Dus ik weer naar huis en de volgende dag stond ik weer vroeg op de stoep. Het weer was nog beter als de dag er voor. Strakke lucht, zonnetje en niet te heiig. De school gaf meteen een gezellige uitstraling en onder het genot van een lekker kopje koffie moet ik nog even een half uurtje wachten(beter te vroeg dan te laat aankomen;-) ). Buiten stonden de kisten van Cessna, Piper en Robin te blinken. Het was best druk, kan ook niet anders met zulk mooi vlieg weer. De instructeur kwam aanlopen en we hebben even een babbeltje gemaakt(Richard Legué). Ik viel ook meteen met mn neus in de boter. Meestal in een intro vluchtje een 40 min vliegen boven rijnmond. Echter was het geval dat er een vliegtuigje naar EHMZ(midden zeeland) gebracht moest worden en daar moet een tijdelijke vervanger opgehaald worden. samen met mijn instructeur konden wij dit wel even regelen. We gingen naar buiten om de kist te inspecteren. De heenvlucht naar EHMZ was in een Robin DR400 met een 120pk benzine motor(PH-SVL). De standaard procedure: eerst een walkaround dan je zelf opsluiten in de kist, toestemming vragen om op te starten en met behulp van de checklist de motor gestart. De benzinetank was redelijk leeg dus maar even naar het pompstation. Ik mocht zodra we uitgeparkeerd waren mocht ik een stuk taxiën, en dat viel niet bepaald mee. Het is zelfs erg moeilijk. Je hebt 2 pedalen met 4 functies, remmen links en rechts, en sturen links en rechts. Maar na een stukje rijden had ik dit redelijk onder de knie. Aangekomen bij het tankstation bleek dat we de tank pas niet bij ons hadden dus weer onszelf in het vliegtuig gepropt en op naar de startbaan. Voor dat we de startbaan even iets met de motor doen waar ik eigenlijk niet hele veel van begreep. En nadat we de cleerance voor takeof hadden ontvangen zijn we naar dat enorme lange stuk beton gereden en daar op de lijn gaan staan. Dit was het moment waar ik al mijn hele leven van gedroomd heb. Je staat daar opgelijnd met de neus richting 06, en ik mocht het zelf doen. Ik moest met mijn ene hand de knuppel vast pakken, en met mijn andere hand de gashendel. Hakken op de grond en VOL GAS! Binnen een veel te korte tijd, eigenlijk voordat je het beseft rij je 60 knopen. Knuppel naar achter en je vliegt J! Wat een gevoel was dat. En nog voor ik besefte dat we vlogen moesten er alweer checklists afgewerkt worden. Departure via Hotel(HvH) en op naar EHMZ. Daar aangekomen zijn we geland op het grasveld van EHMZ en na een kleine wissel weer terug naar EHRD. Op de terug weg hadden we een Robin dr400/135CDi diesel motor, net iets meer power en wat goedkoper. Onderweg oefeningen gedaan als gewoon rechtuit vliegen en kleine bochtjes maken. Gelukkig wilde hij mij nog niet heel veel leren. Voor de eerste keer wilde ik even helemaal genieten. Aangekomen bij Rotterdam de kist weer aan de grond gezet en terug getaxied naar VCR. Met een zwaar versnelde hartslag kwam ik met een grote grijns uit het vliegtuigje. Wat was dat heerlijk zeg. Nog even een deebriefing en weer terug naar huis. Wat heb ik lekker geslapen die avond.
Volgende keer mijn eerste echte les, helaas was de Robin diesel al bezet, dus word het volgende week een Cessna 150, even kijken hoe deze vliegt. Tot Ziens!