DFA

Beste allemaal

Het is lang geleden dus weer even een berichtje. Na de 12 geweldige uur die ik heb gevlogen op de vliegclub heb ik besloten om het hoger op te zoeken. Ik ben naar een Flight Academy gegaan, wel de Dutch Flight Academy. Dit besluit is voor de dag van vandaag 4 maanden geleden gevallen en 3 maanden geleden ben ik op de DFA begonnen.

Dit gaat er wel even anders aan toe. Op de DFA begin je met 2 weken theorie, de PPL theorie, dus best wel even een pak stof om in 2 weken te leren, deze stof word overhoord door middel van een examen en als dit voldoende is mag er begonnen worden met vliegen. Een maand land word en veel gevlogen, elke dag, soms 2 keer per dag, geweldig, na een maand had ik op deze school mijn eerste solo binnen, na een 11 uur(minimaal 10 uur nodig). Na deze maand word het rooster 2 dagen ATPL theorie en 3 dagen vliegen of zelfstudie. Een goed te doen rooster. Leren en vliegen door el kaar is tourwens een geweldige uitvinden. Alles wat je leert kan je of toepassen of uitproberen in de cockpit. Nu ben ik zo ver dat ik binnenkort met mijn overland vluchten ga beginnen in duitsland. En duitsland is omdat dit veel goed koper is met de benzine vanwegen de belasting die je terug kan vragen. Ook heb ik over 2 weken de eerste ATPL theorie examen.

Hoe het verder gaat met de opleiding kunnen jullie lezen op dit blog,

Tot in de cockpit, of tot ziens natuurlijk!

Les 10 – Afvallen!

Het was weer krap vandaag, het weer zat niet echt mee. Dikke bewolking, de ochtend lessen waren afgelast maar het was gelukkig opgeklaard genoeg voor een vlucht naar midden zeeland. Ik had thuis een berekening gedaan op het gewicht van het vliegtuigje. Wat er op neer kwam dat we met een volle tank 100 kg boven het start gewicht uit zouden komen. Meestal heerst er irritatie als de kisten niet afgetankt waren. Echter vandaag zat hij nokkie vol en konden we zo niet de lucht in. We zouden een dubbel les doen en het volgende werd besloten. Ik zou meegaan naar Seppe, wijziging in bestemming dus, in een ander vliegtuigje. Daar zou ik er uit gegooid worden om even te wachten op Richard en Robert. Echter hadden zij nog een probleem er zat te weinig olie in het toestel en dit goedje was nergens te vinden. Na lang zoeken toch gelukt maar ik kneep hem wel even op Seppe. Ik had ze wel eerder verwacht. In Seppe ben ik om kwart over 3 ingestapt en heb ik nog 9 touch and go’s gemaakt. De eerste een beetje slordig, maar het ging steeds beter. Na de 9e terug naar Rotterdam en deze keer wel een nette hotel arrival gevlogen. Een leuke vlucht weer. En ik heb al een ding geleerd, als het om vliegen gaat zal het nooit alles meezitten! Tot volgende week!

Les 9 – veel te voeg op 100ft!

Zondag morgen, het was erg vroeg, kwart over 8 vin dik vroeg!
Ik stond klaar bij de vliegclub. We hadden de 2e detail, voor ons kwam eerst Victor Romeo Information, formatie vliegers. Deze zouden vrij snel terug zijn, wat een beetje uit de hand liep. Dus hebben we de volle 2 uur besteed aan het theoretische gedeelte van het circuit vliegen en de basis van een navigatie vlucht. Erg nuttige informatie maar na een 2 uur ging ik mij zelf wel afvragen waar de kist bleef. Ik ben niet zo schools aangelegd, vliegen vind ik heerlijk, maar het theoretische gedeelte vind ik wat minder. Waarschijnlijk kennen sommigen van jullie dit probleem wel. Vandaag stond de VQ ingepland, een Robin met een 160PK benzine motor. Deze kwam een 10 minuut te laat aanrijden en we konden eindelijk vertrekken, echter niet naar de startbaan maar naar het pompstation. En gelukkig hadden de personen die voor ons de kist moesten aftanken alle tijd. Na een extra vertraging van 20 min was het dan eindelijk zo ver. Naar de start baan en naar midden zeeland met de kist. Het was werkelijk prachtig weer. In het zuiden aangekomen een viertal touch and go’s gemaakt met een engine faillure op downwind. Ging allemaal erg goed en zo konden we weer terug naar Rotterdam. Daar ging even iets mis, ik was sterk gedesoriënteerd, de weg wist ik nog wel, echter de procedure ging een beetje fout. Op down wind zaten wij nog op 1500ft waarna we eindelijk toestemming kregen om te dalen. Dit deed ik iets te snel waardoor we veel te vroeg al op de 100ft moesten aflevelen om niet in de grond terecht te komen. Uiteindelijk toch een zachte landing en terug naar de vliegclub. Een erg mooie vlucht. Volgende week met Robert Brom naar midden zeeland, althans dat is de planning!

Les 8 – MIST

Vandaag stond een dubbel blok gepland voor het starten en landen op midden zeeland. Echter zodra wij wilden weg taxiën zakten het weer helemaal in. Er kwam een wolken dek op 800tf. Het zat helemaal dicht. Dit gooide roet in het eten, dus we konden weer naar binnen. De andere student waar we mee vlogen, Scheila uit Ierland die overigens geen Nederlands spreekt, wil net zoals ik piloot worden, echter heeft zij al een carrière maar ze was bereid deze om te gooien. Onder het genot van een lekkere appelflap en oliebol hebben we gewacht tot dat we konden vertrekken. Dat moment kwam helaas niet zo snel, tot dat we erg uiteindelijk voor gekozen hebben om op Rotterdam circuitjes te gaan maken. Het is een krap circuit maar het was wel erg leuk. Na de landing van Scheila moetsen we wisselen van piloot. Dit hebben we gedaan bij V2, dat is dus praktisch op de startbaan J. Dan ben je wel lekker snel in de lucht. Ik nog 6 keer geland en weer terug naar de club. Een vluchtje van in totaal een uur maar wel een leuke tot dat ik re rekening kreeg, 93 euro voor alleen het starten en landen, belachelijk! Maar ik heb het er voor over. Het weer was verschrikkelijk. Als we draaide daar downwind was het niet mogelijk om het midden van de baan te zien. Zo veel mist was er! We hebben het allemaal wel gezien met oud en nieuw. Voor nu een fijne jaarwisseling en tot volgende week.

Les 7 – tja, we wonen in Nederland he.

Vandaag was het weer heel simpel gewoon bagger. Van wegen het schone Nederlandse weer heb ik nu bijna een maand niet gevlogen. En de dieseltjes waren niet beschikbaar dus zijn we met de 160 pk benzine Robin de lucht in gegaan. Ook een leuk kistje. We zijn naar Seppe gevlogen voor een paar touch and go’s. dit zijn er 2 geworden omdat we dicht tegen the end of day licht kwamen. Terug naar Rotterdam bleek dit verstandig want hadden we nog een circuitje gemaakt, dan waren we te laat om nog te mogen lande. Wel een uiterst mooi gezicht, landen op een verlichtte strip! Weder om een leuke vlucht. Morgen hebben we afgesproken om samen met Sheila, een andere student van Richard, een dubbel blok naar midden zeeland te maken om eens erg veel touch and go’s te oefenen.

Les 6 – Ken je dat, lege accu?

Vandaag stond er een lesje gepland met weer een Piper, de PH-SVG. Echter was de hele dag nogal rommelig. De club was een uurtje te laat open gegaan, dus alle lessen waren een uur te laat begonnen. Ik kreeg hierover net een telefoontje van de club toen in het terrein van het vliegveld opreed. Dus ben ik naar r’dam airport gedaan om daar even van een koffietje te genieten, en naar de vliegtuigen te kijken. Ik zag iets wat mij erg gaaf leek. De vliegers van de club die aan formatie vliegen doen. Ik geloof dat die zich VR info noemen. Gingen in de take off van 06, met z’n alle te gelijk! Wat lijkt mij dat gaaf. Uiteindelijk ben ik naar de club gegaan om met mijn les te beginnen. Echter was de instructeur er nog niet, dus ben ik vast begonnen met de walk around. Toen we eindelijk in het kistje zaten en we de motor gingen starten bleek de accu nogal leeg te zijn. De bladen roteerde 3 keer, waarna deze stopten en alle gyroscopen terug liepen. Er was geen beginnen aan om de motor te starten. Dus weer terug naar binnen waar bleek dat mijn les eigenlijk al wel afgelopen was. Na wat overleg hebben we besloten om de les te combineren met Robert Brom in een diesel. Ik ben naar Seppe gevlogen waar we gewisseld hebben. Vandaar heeft Robert een aantal circuitjes gedraaid, en is vervolgens terug gevlogen naar Rotterdam. Een leuke vlucht en ook zeer leerzaam om het starten en landen eens vanuit een anders aanzicht te zien. Terug bij de club hebben we besloten om dit vaker te doen. Het kan veel tijd en geld schelen om het op deze manier te doen. Na een moeilijke start was et toch een erg leuke les. Tot volgende week!

Les 5 – Pa in de kofferbak

Eindelijk weer een les! Het is een maand geleden. Pa mee in de kofferbak en vandaag maar een keertje een benzine kist, een Piper Warrior II met de C/S PH-SVI. Leuk vliegtuigje, heel anders als dat ik gewend ben. De Robin diesel is nieuw, hij heeft een computer aangestuurde motor en vliegt als een zonnetje. De Piper daar in tegen vereist veel meer werk om te vliegen en te besturen. Voor het starten heb je een mixure, primer, 2 tanks die je ook nog om de zoveel tijd moet wisselen. Allemaal veel gedoe, maar wel echt vliegen! Het was een mooie vlucht, met prachtig zicht. Tijdens de vlucht dingen geoefend als stalls, verschillende soorten bochten en een snelle daling. Het ging allemaal weer erg goed. De enige opmerking die er was zat in de take-off. Op de een of andere manier deed ik iets fout, en we raakte met de vleugelpunt bijna de grond even aan. Maar ja, dat houd de spanning er in denk ik dan maar. Volgende week weer een lesje, ik zie er weer naar uit.

Medical – officieel kern gezond

Tja, de medical moest ook gebeuren. Mijn instructeur had mij er op gewezen, dus maar een afspraak gemaakt. Voor de PPL of RPL moet je klasse 2 gekeurd zijn, aangezien ik ook mijn ATPL wil halen(lijnpiloot), waarvoor je klasse 1 gekeurd moet zijn, heb ik dat maar meteen gedaan. Ik heb de papieren op de bus gedaan voor de KLM flight academy, en voor de selectie van die school moet ik toch ook medisch gekeurd zijn. Gelukkig vlieg het allemaal wel mee. Klasse 1 is wat uitgebreider als klasse 2. Je moet er nuchter heen voor bloed en urine onderzoek. Das wat minder, maar wel te over leven. Lekker broodje laten inpakken op schiphol en op naar gebouw 113. daar aangekomen verloop alles prima en soepel. Eerst even bloedafname, en een plasje! Oeps die was ik vergeten, net voor het binnen gaan ben ik even uitgebreid in het kleine kamertje gaan zitten. Dus de laboranten moesten het doen met enkele millimeters urine, maar het bleek genoeg gelukkig. Vervolgens ogen onderzoek. Erg uitgebreid. De arts heeft mijn ogen toto op de laatste millimeter van binnen bekeken. Maar alleen bleek perfect in orde, dit hoef ik de komende 40 jaar niet meer te doen. Vervolgens op bezoek bij de arts assistente. Gewicht, lengte en een ECG. Vervolgens een piepjes test oor mijn oren. Alles was in orde. Als laatste even op bezoek bij de arts. Reflexen test en een vragenlijst over alle mogelijke kwaaltjes die je op mijn leeftijd zeer onwaarschijnlijk zijn. Klaar en goedgekeurd, dat scheelt week, maar wel verwacht. Een ding deed wel zeer die dag, mijn pinpas door de gleuf van dat pinding heen halen. €400,20 lichter, dat zijn wel 2 vlieglessen! Maar het hoort er bij.