Les 4 – Clear for touch and go runway 24

Hallo beste lezers, er is weer een week voor bij en ik kan niet wachten op de volgende les. Ik dacht dat ik gezegend was wat betreft het weer, maar nee, bewolking en een beetje regen! Erg jammer, gelukkig is de wind oké waardoor de les wel door kan gaan. Vorige week stond er ook een vlucht gepland, die kon helaas niet door gaan, te veel wind. Dit zullen we vaker meemaken met dat Nederlandse weer. Een half uur van te voren was ik aanwezig. Even de kist checken. Maar goed ook uit bleek uiteindelijk. Er zat niet genoeg diesel in. Dus snel naar de tanker gebeld, dit is niet het tank station, maar een wagen, diesel komt helaas niet gewoon uit de grond. Echter kwam meneer diesel pas na een uur opdagen met zijn wagen. Erg jammer, dit zorgde al voor wat vertraging. Snel de kist in, checklist afwerken, taxi clearance en gaan. Runway 06 in use, dat scheelt weer taxiën. De run-up gedaan en toen kwam er nog meer gelazer. Vliegtuigen op de final, eentje in het circuit die ook voor ons mocht landen. Toen nog een kist die geklaard werd voor touch and go Runway 24 terwijl 06 de landingbaan was die gebruikt werd, nog meer vertraging. Later bleek de kist de T&G nog af te breken ook. Na een vertraging van 10 minuten clear for take off, dus gaan met die banaan. Binnen enkele ogenblikken zaten we op 1000 ft. Om de Mike departure te vliegen. Bij Mike aangekomen begonnen met de oefeningen, die allemaal erg goed gingen. Bochten, klimmen, dalen en een demo van de overtrek(vliegen zonder snelheid, dus bijna stilhangen). Dit ging allemaal erg goed. De tijd vloog voorbij. Er kwamen echter wolken binnen drijven op 1000ft. Wat het oefenen wat moeilijk maakte. Dus weer terug naar Gouda om een Mike arrival te vliegen. Alles ging netjes, erg mooie luchten en wolken, het was dan gen strakke blauwe lucht, dit was ook erg indrukwekkend. Via Oscar naar Papa over de baan, naar links voor downwind 06, en opdraaien naar de final. Een redelijk rustige maar wel moeilijke landing. Zeker beter als vorige week! Netjes terug getaxied en het zaakje afgewerkt. Een erg mooie en vooral leerzame vlucht. De instructeur was gelukkig ook weer tevredenJ, das altijd mooi meegenomen. Nog 1 of 2 lessen en dan gaan we beginnen met circuitjes vliegen. Vandaag de dag dat ik weer een vliegles zou hebben, die is helaas weer niet door gegaan van wegen het weer, erg jammer. ik had een mooi vliegplan voor het eerst ingediend, moet het gecanselt worden, ik hoop niet dat dit nog veel vaker zal voorkomen. Volgende week weer, dus tot dan, en misschien ook tot op VCR!

Les 3 - En weer is het mooi weer!!

Oh wat erg wat dit, 2 weken moeten wachten op mijn vlucht. Maar zo had ik wel tijd om mijzelf een beetje voor te bereiden. Bij Arti had ik 2 cd’s besteld waarop in gegaan word op de radio communicatie. Na wat uren studie ad ik dit redelijk onder de knie. De avond van te voren had ik nog even het praktijk theorie boek doorgenomen. Ik was er helemaal klaar voor. De weersvoorspelling was een beetje minder. Veel wolken, koud en in de middag regen. Gelukkig vloog ik ‘s morgens. Omdat de vorige les uitgelopen was, duurde het wat langer voordat mijn les begon, dus maar even van te voren de walkaround gedaan, benzine controleren, de kist was er klaar voor, nu in instructeur nog. Na nog een bakkie pleur was hij er ook klaar voor. Een wat kortere briefing en meteen naar de kist. Zelf mocht ik de radio communicatie verzorgen. Dit ging erg goed, mijn voorbereidingen waren niet voor niets geweest. Runway 24 in use dus dat was wel even een lekker stukje taxiën. Daar aangekomen een snelle run-up gedaan en na een vertrekkende Cessna hadden we de Line-up ontvangen. Nog voordat we duidelijk op de lijn reden ontvingen we de clear for take-off. Dus een snelle check. Oile pressure was good, richting ook dus het gas er tegen aan. Waar ik nog steeds niet echt op let is hoe snel dat vliegtuig de take-off snelheid van 55 knopen heeft bereikt. We reden dus met zo’n 80 knopen over de baan. Dus snel die stik naar achter. Dat was een beetje overmoedig. Het vliegtuigje vloog alle kanten op. Na een klein herstel van mijn instructeur zaten we al snel boven de 200ft. Flaps up en uitdraaien naar het oosten om de Romeo departure te vliegen. Deze word gevlogen op 1500 ft. Er was een wolken bed op 1600 ft. Dus dit gaf wel een mooi plaatje. Na het uitvliegen van de CTR zijn we begonnen met de oefeningen. Klimmen naar 500ft en weer terug naar 1500ft. Dit ook zonder vermogen. Een aantel bochtjes gedraaid en zo vliegt te tijd om. Net zoals de eerste keren was ik licht gedesoriënteerd. Eigenlijk was het niet eens zo moeilijk om de weg terug te vinden. Een Romeo arrival en een stuk mooiere landing op runway 24 als vorige week. Maar nog kan deze een stuk beter. Terug getaxied naar de vliegschool en bij lima de switch-off aangevraagd. De vlucht ging heerlijk en het weer zat alsnog mee. Behalve het opstijgen geen rare dingen meegemaakt. Een deebriefing en de les zat er helaas weer op. Volgende week ’s middags en met de PH-SVU i.p.v SVT. Maar het is het zelfde vliegtuig dus dat maakt niets uit. Tot Ziens!!